Asa nagpunting ang go kart compass?

Atong sulayan nga masabtan ang internasyonal ug lokal nga direksyon sa pag-uswag sa mga go kart ug malabwan ang "pagpanghilabot" sa coronavirus.

Sa pag-abot sa bag-ong tuig ug pagbag-o sa mga panahon – sa diwa sa lumba sa kabayo – normal lang nga hunahunaon ang kaugmaon sa atong kalibutan, go karts.Daghan o dili kaayo sa umaabot nga umaabot: dugang sa "pagkabalda" nga gipahinabo sa bag-o nga pandemya sa covid-19 ug tanan nga mga epekto niini sa kalibutan, mahimo ba naton sulayan nga masabtan kung unsang direksyon ang atong adtoan sa kinatibuk-an?Sama sa alang sa internasyonal nga mga kampeonato, ang tanan daw naglihok sa direksyon sa pagkumpirma sa status quo.Sa tinuud, ingon og lisud ang pagkonsiderar sa bisan unsang posible nga mga pagbag-o, ug wala’y kinahanglan sa pagkakaron Hunahunaa ang mga pagbag-o.Gawas sa panguna nga kabalaka sa pagbuntog sa mga problema nga gipahinabo sa coronavirus, kinahanglan nga idugang nga wala’y hinungdan nga usbon ang karon nga klasipikasyon sa teknikal.Sa usa ka bahin, ang 125 stage transmission maayo kaayo nga nahimo, salamat sa kalig-on ug pasundayag niini.Anaa kini sa rehiyon, sumala sa pagkaanaa sa ekonomiya (adunay usa ka piho nga kalainan sa presyo sa pagpalit), sigurado nga malipay kami kung wala’y kanunay nga pagbag-o sa piston, apan tungod kay kini nga mga makina ug gearbox sa KZ gipatuman nga adunay fixed ratio ug 30 mm. Ang mga carburetor, ang pagkakasaligan ug balanse sa isport / teknolohiya nakaabot sa ingon nga lebel nga dili kami makareklamo pag-ayo.Naghunahuna kami nga dili gyud kami mabalaka bahin sa paglimud nga kini misulay sa pagtukod sa kaugalingon sa internasyonal.Tungod sa katahum ug kamatuoran sa pagpili sa teknolohiya, kining tanan nga mga problema makapahuyang sa kanhing klase, nga mao ang KF ug kulang.Kini nga mga sakyanan karon naggarantiya sa maayo nga performance nga walay daghan nga mga problema, ilabi na ang mga okjs adunay igo nga lebel sa kasaligan ug pagkontrol sa "mekanikal" nga mga gasto.Makaluluoy nga kining duha ka mga kategoriya naningkamot gayod nga mokaylap sa tibuok nasod, apan dili na kaayo kita matingala: gikan niining puntoha, sa pagkatinuod, ang mga bunga sa dungog nga panahon nag-ani pa (mao na lang), a kategorya kansang padayon nga mga pagbag-o ug kinaiyanhon nga pagkakomplikado mitultol sa pagbiya sa daghang gagmay nga mga drayber sa awto.

Ang lokal nga pagpili usa ka brand

Sa tinuud, kadtong mga nasyonal nga drayber nga misukol ug nagpabilin sa kalikopan nahimo’g usa ka tropeyo sa produkto, naglansad sa mga makina nga mas taas nga pasundayag matag unom ka bulan, ug pipila ra nga mga kakompetensya ang mahimo.Mao nga natural nga kini nga mga kategorya nga "brand" nagpadayon sa pagkab-ot sa dili hitupngan nga kalampusan sa nasudnon nga lebel, ingon man makahimo sa pagpresentar sa makapaikag nga internasyonal nga mga panghitabo, sama sa final sa Rotax nga ipahigayon sa Portimao sa katapusan sa bulan.Sa bisan unsa nga kaso, lisud mahanduraw nga ang usa ka drayber sa karting nga balik-balik nga "nasunog" sa ekonomiya ug sports mahimong magbag-o sa iyang ruta sa pag-ikyas ug modagan gikan sa KF aron moapil sa usa ka team.Kini usab tungod kay kini usa ka klasiko nga "gipaak sa bitin ang kaugalingon nga ikog": ngano nga mogasto ka karon aron mabag-o ang ilang kagamitan sa kompetisyon sa usa ka kategorya nga sa pagkakaron wala maglakip sa "normal" nga mga nasyonal nga kompetisyon?Gikan niini nga punto sa panglantaw, "OK" mao ang teknikal nga malampuson, apan kini dili makahimo sa bisan unsa nga kalainan.

Apan, klaro nga tungod sa mga rason sa ibabaw, walay mga kompetisyon gawas sa mga labaw sa WSK.Sa bisan unsang kaso, busa, sa umaabot, gipamatud-an usab nga ang nasyonal nga mga panghitabo magsalig sa mga tropeyo sa brand sa dugay nga panahon, bisan kung dili sila ang labing kaayo sa tanan nga mga punto sa panan-aw (sa kini nga bahin, akong ipahinungod ang usa sa akong sunod nga pagpamalandong) , bisan pa, daghang mga elemento ang mas maayo kaysa kanila.Sa tinuud, gipadayon nila ang tibuuk nga kalihokan sa go kart nga komersyal ug operasyon sa daghang mga nasud, lakip ang mga drayber ug mekaniko / tuning.Sa pagkatinuod, ang naulahi tingali misukol sa pagpaila sa OK sa nasudnong konteksto, apan ang usa dili makapasimple sa tanan niini nga aspeto, sama sa akong gisulat.

Unsa ang mapauswag?

Busa, ang tanan maayo na karon, ug mahimo ba kining magpadayon sa samang paagi sa umaabot?Siyempre, sa daghang mga paagi, ang kasamtangan nga kahimtang igo na, o labing menos maayo, nga wala’y dinaliang pagbag-o.Pananglitan, gikan sa punto sa pagtan-aw sa ligid - bisan kung kini usa pa sa labing dako nga gasto sa paggasto - ang mga butang dili makita.Sa pagtan-aw sa internasyonal ug nasyonal nga mga kompetisyon, usa ka maayo nga pagkompromiso ang nakit-an tali sa durability ug performance, nga ang compound FIA nga giulohan nga lumba wala na magtrabaho pag-ayo, sa ingon nagtugot sa pagpalambo sa taas nga performance nga "top class" ingon man usab sa dili pagpaubos sa daghan kaayong laps. .Sa parehas nga oras, bisan sa ubos nga lebel sa kompetisyon, ang oras sa paggamit sa mga ligid daw nakaabot sa usa ka madawat nga balanse, mao nga adunay balanse usab sa mga termino sa gasto - masabtan nga kadtong gusto kanunay nga magmaneho gamit ang bag-ong mga ligid. magpadayon sa paggasto og dugang nga salapi;kini dili kalikayan.Apan labing menos ang ubang mga nasud makaapil nga adunay gamay nga kaandam ug sa usa ka mas madawat nga gasto.Bisan pa, wala kini magpasabut nga wala’y posibilidad nga mapauswag ang pipila nga mga aspeto.Makit-an namon kini nga posibilidad sa mga "retractable" nga mga cone sa ilong, nga mao, kung adunay usa ka pagbangga, kini nga mga cone sa ilong moatras ug hinungdan nga mapailalom ka sa mga silot sa regulasyon sa mga termino sa oras (klaro, nga moresulta sa usa ka relatibong pagkawala sa posisyon. ).Klaro kaayo kami kung giunsa ang kinatibuk-ang kahimtang dili pa dugay nakaabot sa usa ka "taas nga lebel" sa mga termino sa pamatasan sa mga drayber sa track, nga mao, dili nila maagwanta ang dili maayo nga pamatasan ug dili maagwanta nga pagbangga.Tungod niini, gilusad sa International Federation ang device (nga bag-o lang gikumpirma sa sunod nga tulo ka tuig), nga naghatag sa mga manedyer og usa ka tumong nga himan sa pagsilot sa drayber pinaagi sa pagtino sa nahimutangan sa ilong sa usa ka pagbangga sa likod.Aw, mituo kami nga nakab-ot na ang tumong, mao nga wala namo gikondena ang sistema.Apan niabot na ang panahon sa pagpadayon.Dugang nga pagtan-aw, ang labing importante nga butang mao ang timan-i nga kon labaw pa sa katunga sa mga drayber sa pipila ka mga lumba "gipagawas" sa pag-abot sa pag-ila, tungod sa cone sa ilong, aron kita luwas nga makaingon nga ang katapusan nga resulta sa gituis nga lumba kinahanglan, sa pagkatinuod, sayop.Mahimo kining ipasangil sa duha ka mga pangagpas, nga dili kalikayan: bisan ang mga drayber nag-foul pa ug nagpadayon sa pagbangga sa usag usa, mao nga walay kapuslanan ang sistema (pero dili kita motuo nga kini tinuod);o daghan kaayong mga drayber ang nakakaplag sa ilang kaugalingon nga gisilotan nga walay tinuod nga sala, bisan pa sila inosente (mao kini ang tinuod nga mahitabo).Ayaw pagpasobra sama sa mga kalit nga nagpreno sa ilang pagbalik sa weighbridge pagkahuman sa lumba - bisan unsang kaso, kini nga kahimtang kinahanglan usab nga tagdon sa husto, tungod sa mga kondisyon sa regulasyon sa gagmay nga mga awto kung kinahanglan nila nga epektibo nga makatabok sa linya sa pagtapos - kasagaran mahitabo, ang silot mao lang nga ang drayber makakaplag sa iyang kaugalingon sa usa ka lisud nga sitwasyon, nagtan-aw sa ilang ilong cone "gipagawas" o nagkatibulaag, Gamay nga kontak o sa bisan unsa nga kaso nga walay bisan unsa nga tinuod nga sayop.Wa pay labot niadtong naigo sa daplin sa dalan.Sa laktod nga pagkasulti, ang mga "inosente" nga mga drayber silotan nga dili makalapas sa sportsmanship, nga dili kaayo sportsmanship.Ug sa bisan unsa nga kaso kini mao ang importante gihapon nga mahimo nga ang bugtong paagi sa pagsulbad sa problema: mobalik ngadto sa Butler ug sa mga opisyal sa pagpatuman sa balaod sa importansya ug credit, ilabi na sa mga sa track, nga kinahanglan nga makahimo sa pagsabot ug pagtimbang-timbang kon unsa ang nahitabo sa lumba sa drayber.Kanunay kita adunay impresyon nga ang sistema sa pagbawi sa ilong sa ilong usa ka "sayon" nga solusyon aron matubag ang mga tripulante, apan dili kita magpadayon nga ingon niini tungod kay ang karon nga solusyon mas grabe kaysa sa orihinal nga problema.Klarohon nato: dili nato biyaan ang kasamtangan nga cone sa ilong sa hingpit, apan ang regulasyon kinahanglang mobalik sa paghatag ug suhetibong interbensyon.

Artikulo gibuhat sa kolaborasyon saVroom Karting Magazine.